红、橙、黄、绿、蓝…
是的，五颜六色的共享单车在 2016 年下半年彻底进入了我们的生活，而且数量还在不断增多。
在共享单车火热的今天，作为另外一种城市交通中的主力出行工具：汽车，一样以分时租赁的共享形式出现在我们的生活，是一种什么样的体验?
从 2016 年初到年末，爱范儿对国内外的分时租赁汽车进行了将近一年的观察和实际体验，于是有了下面这些体验与思考。
DriveNow、Car2go、Zipcar，国外的汽车共享都怎么玩?
将车辆放置在固定地点，用户通过 app 选择或者预定附近车辆，车辆的取还完全通过一张会员卡来实现，免去了之前租车模式的人工服务，租车的全程用户完全自助消费。
这样的模式让 ZipCar 成为了目前美国最大最成功的分时租赁互联网汽车共享平台，积累了 77 万用户并且公司估值已经达到了 11 亿美元。
使用 ZipCar 租车的过程并不算复杂，在进行注册完善自己的信用信息并交纳会员费后，ZipCar 会在 3-7 个工作日邮寄给用户一张会员卡，之后会员就可以使用这张会员卡，通过刷卡的方式打开自己已经预定的车辆。
除了最为知名的 ZipCar，其实目前在国际市场上，传统汽车厂商已经跟进了这一市场，戴姆勒旗下有 Car2Go，福特旗下有 GoDrive，宝马有 DriveNow，大众有 Quicar，通用有 RelayRides，细节的操作模式和 Zipcar 都比较类似，起步时间也从 2008 年到 2015 年不等。
不止上述这些目前已经颇具规模的共享汽车平台，还有更多的汽车厂商入局共享专车，目前奥迪美国公司将在美国达勒姆试运行一项奥迪共享车队项目，并且预计在 2017 年在全美范围内推出汽车共享服务。在达勒姆的试运行将由三台新款奥迪 A4 完成，供租客使用。用户可以通过相应的手机 App 预订和解锁车辆。捷豹路虎也成立了一个叫做 InMotion 的子公司，为用户提供出行领域的共享服务。
其实在目前的汽车共享服务中，ZipCar 使用会员卡租用车辆的方式还相对更为传统繁琐，已经有不少共享汽车平台可以让用户完全通过手机 app 就能完成注册、找车、订车、取车、还车这一完整流程，更为快捷便利。
说了这么多国外的共享汽车服务，其实国内目前也已经有了不少提供共享汽车服务的公司，我们来看看汽车共享服务在国内是一种什么样的体验。
在国内用共享汽车是种什么体验?
大概在去年的时候，在北京开分时租赁的汽车还是件挺稀奇的事情，当一个停车场布置了几辆涂装一致的分时租赁车辆，还会吸引不少路人过去好奇地看看，而当看到路上有人开分时租赁汽车，我甚至也会多看上几眼，内心还在暗自想想，这个哥们儿还真是挺会玩的。
但其实，目前国内的共享汽车平台的种类和分部已经非常广泛，在大城市布局广泛的有一度用车、友友用车、EZZY、TOGO，Soda 出行等等，传统的汽车大厂也将国外的共享汽车布局延伸到了国内：在国外投资一家叫 Maven 共享平台的通用投资了国内的微租车，奔驰的 Car2Share 开始和中国 SOHO 合作，大众也投资了国内的新能源车分时租赁项目首汽 Gofun。
从体验来讲，这些共享汽车的服务模式大同小异，整个的使用逻辑都是遵循了用户通过 app 来找车、解锁车、开车、锁车、交费。不同的地方主要在于计费规则、会员模式、还车规则还有汽车型号这四点。由于目前不同城市中不同租车平台的覆盖比较杂乱，爱范儿在这里就不一一列举每一个平台的运营模式。
在今年 5 月的时候，爱范儿编辑麦玮琪(男)使用了目前北京最具特点且覆盖最为广泛四个平台：一度用车、友友用车、EZZY、TOGO。在一个月内累计体验了三百公里，详细的体验可参考《在北京飙车 358.2 公里，教你如何用 Uber 的价格开上宝马 i3》。
虽然国内各家汽车分时租赁平台的服务模式大同小异，但就在计费规则、会员模式、还车规则还有汽车型号这四点区别上，就能造成比较大的差异。
首先我们来说一下会员模式，大部分国内主流的用户会员制方式是用户绑定自己的信用卡作为信用证明，或者交付押金之后，没有会员费，直接可以按照每次租车的费用进行收费。而使用宝马 i3 车型的 EZZY 则是使用的是会费会员制的方式，用户先要缴纳一定额度的会费，会员等级分为限行日会员(每周仅有一天可租车)，普通时间会员(每天早晚高峰的固定时间不可租车)和全时间会员(运营时间内都可以租车)，缴纳会员费后用户每次用车还要按照时长来收费。
从使用的便利程度来说，无会员费的平台上手体验更为容易，而对于 EZZY 这种会员制分时租赁平台来说，比较高端的车型则是这种平台的优势。
对于分时租赁平台的收费方式，大部分平台的收费方式与现在的 Uber、滴滴等专车平台收费方式类似，会根据里程数和行驶时间来进行收费。采用会员制的 EZZY 则采用单纯计算使用时长的方式进行收费，当然，会员费是之前已经缴纳过的。收费方式的不同会造成用车成本的不同，总体来说，目前共享汽车平台的使用成本与 Uber、滴滴等专车平台要低一些或者在有些时候基本持平。收费的多少还要看用户每次用车的方式和用车时间的交通拥堵程度。
除了里程和使用时间，还车方式的不同是影响共享专车体验最为重要的一个因素。目前国内的租车平台一共有三种还车方式：必须把车还到合作停车场、可以随意放在合法停车场但要根据离合作点的距离收取一定费用、在指定区域内只要放在合法停车位置就行。
还车的方式会影响到整体的用车体验，其实开车的目的整体来说就可以分为简单两类：固定的通勤和随机性的出行。如果是固定通勤的话还车的方式一般不会影响自己太多，因为毕竟点到点的距离和目的地都是确定的，用户只要确定自己出发的地方是不是有车，目的地是不是有还车点或者是不是在规定用车范围内就好了。
(EZZY 采用的是限定用车范围，但在范围内可以随意还车的方式)
但如果是随机性的出行，在确定出发点有车可以用后，目的地的还车方式就会对自己有比较大的影响，显然不让车开出规定用车区域就能随意停车的方式是最为方便的，而另外两种方式则需要花费更多的时间确定最终的还车方式和计算可能产生的额外费用。
(TOGO 使用的燃油版 Smart)
最后的使用差别就是不同的租用车型，一般来说不同的车型会有不同的租用价格，目前国内的共享汽车平台使用国产纯电动车的比较多，也有一部分平台使用的是燃油版的 Smart 小车，还有一些使用了一些价格较贵的高端车型，按照自己的使用需求进行选择即可。不过爱范儿建议读者，如果想要体验共享专车，在上车之后最后先简单踩一下刹车油门，转动下方向盘感受一下力度，避免因为使用的车型自己不熟悉而造成交通事故。
共享汽车的问题在什么地方
共享租车有哪些优势?首选它让你觉得自己随时都拥有了一辆车而不用担心很多琐碎的事情。大城市的限行限购政策很复杂，使用共享专车服务既不用摇号、买车，也不用管保险、保养那些琐碎的事情。
对比 Uber、滴滴等专车，其实只要你自己愿意开车且所在的地方附近就有足够的共享专车可供使用，共享专车随时取用并能完全自己掌控的便捷程度是高于专车平台的，更何况随着专车新政的逐渐落实，专车平台使用的车的质量和司机素质越来越不能保证，共享专车可能会是一个比较好的选择。
然而与可以随处布局，见缝插针的共享单车不同，共享汽车毕竟是以汽车作为载体，仍然会引出很多问题。
首先就是投入数量和网点的布局问题，自行车体积比较小，随便找个地铁站周边的一块空地就能随便放上二三十辆，但汽车不同，汽车占用面积比较大，纯电动车型的话又要考虑到充电和后期维护的问题，每个取用点车辆太少又会让用户经常无车可用，所以共享汽车的布局是个比共享单车入门门槛和维护难度都要高上不少的事情。
要想让用户比较方便地取到车辆，就必须把车布局在大的商圈、办公区以及居民区，但在共享专车可能会有良好发展市场的大城市，地价可谓寸土寸金，很多大型商圈的停车都使用的是地下停车场，而共享专车的车辆定位大多数都采用是 GPS 的方式，这样就出现了一个比较尴尬的问题：用户很难在 GPS 信号难以覆盖的地下停车场找到自己预定的车辆。
以北京三里屯 SOHO 的地下停车场为例，爱范儿编辑张博文日常开车上班，都会把车辆停在固定的车位，每天用固定的路线驶离停车场。但即使是这样，走了不同的线路后，也很容易在底下停车场迷路，更不用说还要在固定车位找到自己租用的汽车，再将汽车开出去使用的分时租赁用户了。毫不夸张地说，可能整个取车的过程及就要用上半小时甚至是更多。那么分时租赁汽车随取随走的便捷程度就被大大缩减了。
另一个问题是汽车维护的问题。开车难免会出现些小事故以及磕碰，尤其是当分时租赁汽车的用户对车型不熟悉的时候。分时租赁汽车随取随用随还的特性，让运营方对于车辆出现事故或者磕碰的责任判定变得比较困难。用户即使撞了车，只要车还能正常开且不牵扯到第三方，就依然可以把车还到正常的停车点，分时租赁的运营方也无法判定究竟是哪个用户撞了车，时间一久，车辆的维护难度就变得非常大。
而从实际体验来看，这样的情况并不少见，很多平台取用点的车辆都破破烂烂，车子不洗不说，到处的磕碰痕迹显然也没有进一步的维护和修复。
爱范儿也曾经遭遇过两种尴尬的情况：一种是被某分时租赁平台的客服无故打来电话，说自己开过的车因为违章停车贴了罚单，要求去尽快处理，而当时爱范儿编辑在还车时是将车辆停在和合法的停车位上。
第二种情况则更为离谱，有一次爱范儿编辑在正常还车后，被某平台客服打来电话，说是车辆的大灯被偷走了，要求爱范儿编辑支付赔偿费用，又在几个小时后再次打来电话，说这次的事故责任还尚不清晰，暂时不用处理，之后整件事情就不了了之了。
这两件事暴露了共享汽车的一个重要的问题，就是运营商的极大的运营难度和出了事故后责任界定的不清晰。共享单车一样会遇到类似的问题：有人搞破坏，甚至是恶意损毁车辆，归根结底只是用户习惯于素质的问题，还需要长时间的素质培养和用户教育。
为避免目前的这种问题，爱范儿建议用户在使用共享专车之前，最好按照考驾照时教练所要求的方式，绕车一周进行检查，如有问题及时报损否则很难界定责任归属。最为重要的是，要确保自己开出去的是一辆可以运行正常的车，否则汽车出现事故的严重程度，要远远高于自行车。
最后一点就是消费者观念的问题了，中国有句有趣的话，叫做“车和老婆概不外借”。租车对于很多人心目中，也远没有买辆车靠谱。这样的消费观念使得共享汽车相对于共享单车，即使一样有类似的高投入，也很难大规模铺展开来。
开车需要比较好的安全意识和驾驶技巧，而地方性政策、汽车使用需求和租车便捷程度又一步步将共享汽车的用户圈缩小到一定范围，再加上目前国内发达的专车行业，租一辆车自己使用还难以打动更多的用户，以至于目前使用共享专车的，大多还是自己有驾照，但因为地方性政策买不到车，且驾驶欲望“饥渴难耐”的年轻人。和上面责任界定的问题类似，分时租赁的用户群仍然有待培养。
怀揣着共享经济的美好愿景，骨感的现实还是不能忽视的
大部分的分时租赁汽车都抱着这样一个美好的愿景：或者在未来，你真的不必拥有一辆车。
理论上讲，共享汽车的概念是美好的，从用户层面来讲，分时租赁让用户按照自己的需求去租车用车，不用负担车辆的维护开销。从社会层面看，随着大城市车辆越来越多，对于车辆使用的政策限制也会越来越严格，交通也会越来越拥挤，分时租赁汽车可能能成为提升汽车利用效率，缓解交通拥挤压力的一个有效方式。上升到更为美好的共享经济愿景，从过去的“消费”到未来的“共享”，这是人们生活方式的改变，也是有限社会资源下经济价值发展空间的一个大的拓展。
然而从目前的角度来看，现实还是略微骨感的。随意被停放的共享自行车，再到七零八落被停在车位，车身脏乱破旧的分时租赁汽车，都验证了人们对于共享出行车辆的使用习惯还不够好。
对于目前的国内市场来说，规模和体量还不足，用户使用习惯也在培养中，所以市场对于分时租赁的需求还不是那么强烈。不过随着大城市出行压力的增加，共享交通一定会逐渐变成更多人的选择。其实看看目前众多厂商纷纷入局共享单车的火热，似乎就在一定程度上遇见到共享汽车的未来：在一个认知度还不高的领域，还是需要更多玩家一起来把蛋糕做大。
当成为移动出行服务商，在逐渐成为越来越多传统车厂的一个重要的未来发展方向，共享汽车的蛋糕还是值得让人期待的。