那一站，连接城市和山林

深圳北站，连接通往全国各大省会和主要城市的长途列车，以及广深港城际列车与深圳地铁4、5、6号线在此接驳。它是华南地区占地最大、建筑面积最多、具有口岸功能的特大型综合交通枢纽，也会是未来珠三角地区最忙碌的交通枢纽。同时，在2011年8月12日 -8月23日，第26届世界大学生运动会举办期间，它还将承担起大部分大赛选手及观赛观众的运输和转乘工作。

具有如此重要地位，且工程量繁杂的大型交通枢纽，它的室内设计除去国铁部分，其他全部由深圳一家知名设计公司——吕军团队完成。史无先例，没有参考的标准，吕军团队一边考察一边摸索，稳中有细的设计方案战胜众多设计实力出众的设计企业，中标深圳北站。历时两年半的时间，吕军团队顶着巨大的压力，最终不负众望，将一个即有深圳地域特色又极具国际化的交通枢纽呈现在众人面前。

2011年8月8日，深圳北站全部开放使用。深圳市民及外地游客，已经可以亲身感受深圳北站给出行带来的方便快捷。而中华室内设计网记者也第一时间走进吕军团队，与吕军、杨凯等参与深圳北站项目的设计师们展开对话，去听一听深圳北站设计背后那些不为人知的故事，去感受一群人和一个项目之间所擦出的火花……

采访对象：杨凯、吕军、陈伟贤、魏熙政、施力、杨旋、魏文星等

设计师档案：吕军，吕氏国际室内建筑师事务所创始人、设计总监。高级室内建筑师、CIID中国室内设计学会委员、IDA香港室内设计协会专业会员、IFI国内室内建筑师联盟会员。知名主题性酒店、娱乐会所设计专家。曾获“全国百名优秀室内设计师”、金羊奖—2007年度中国十大设计师(团队)、上海“金外滩”室内设计大赛最佳公共空间设计及最佳照明设计奖等多个奖项。

吕军团队设计作品：深圳北站

项目开始前的团队整合：专人专事

2008年，深圳北站对外招标的消息一出，令整个设计行业都兴奋起来。深圳北站的建设对深圳的交通及城市建设有着非常重要的意义和影响，众多相关设计企业跃跃欲试希望有机会能参与到其中，也包括吕军。但已经有众多优秀公共空间的成功案例，也有机场设计经验的吕军团队在刚一开始，却并未有十足的把握和信心。“这种交通枢纽类型的项目在中国其实刚开始，没有可参考的案例，书上也基本查不到相关的资料……”，吕军在接受采访时说。

没有参照的对象，就意味着从零开始，敢于挑战的吕军团队在吕军的带领下，前往北京、上海、日本等已有类似成熟案例的城市和国家，一边考察一边摸索，历时一个月，最后将所有收集的资料和信息进行整合升华，方才信心十足的拿出两套方案进行投标，最终其中一套方案战胜众多实力出众的对手，一举夺标。而企业负责人吕军，在得知项目方案中标之后，做的第一件事便是梳理团队。盖过夺标的喜悦，把项目做好，才是最终的目的，他们并没有庆祝，因为对于吕军团队而言，这才刚刚开始。

在业内同行的印象中，吕军团队是一家非常注重团队文化的企业。因为吕军在企业成立之初就确定了以团队合作的形式来运作事务所的方向。除了曾获“全国百名优秀室内设计师”、“亚太室内设计冠军”、上海“金外滩”室内设计大赛最佳公共空间设计及最佳照明设计奖等殊荣的企业负责人吕军，在吕军团队的团队内部，还有像学交通建筑专业出身的杨凯，中央美院毕业的陈伟贤等，各种优秀的人才齐聚。2007年，吕军团队曾以团队身份荣获“金羊奖—2007年度中国十大设计师”。他们共同设计的深圳大芬美术馆等项目都获得行业及社会的高度认可。

而此次负责深圳北站项目，对于吕军团队来说，既是机遇也是一次更大的挑战。“我们组了三个小团队，分别负责交通枢纽的衔接部分、办公区域配套部分以及商业空间部分。”吕军介绍说。细数吕军团队在深圳北站项目中需要设计的空间，包括办公楼、商场、长途汽车客运站、口岸联检大楼、公交汽车场站、的士场站、社会停车场、周边市疏散道路及配套服务建筑等，总建筑面积达39万平米。面对如此大型的空间，仅靠一个人或者几个人的力量显然很难完成。

吕军团队通过合理的人员分配，组成的三个团队，将一个近40万平米的空间细分拆分开来。而三个团队的组成人员均是做过同类型空间设计、有着丰富经验的设计师，每一个小的空间都有最专业的设计师负责消化，最后由团队主创进行整合，从整体上把控项目的完整性，也令整个项目能够有序的、按时按量的完成。

吕军团队设计作品：深圳北站

大型公共空间设计要诀：稳中求细

近40万平米的空间，齐刷刷层高全部4米，如何给这样大面积的空间定整体基调，吕军说了一个字：“稳”。在吕军团队投标阶段，由吕军带领的方案组其实曾出了两套风格各异的设计方案，其中一套是中规中矩的简洁大气，另一套是时尚前卫的科技创新。“第二套科技感很强，类似变形金刚的构造体。”但最终中标的是中规中矩的方案，吕军介绍说：“稳并不是老土，毕竟中国做这种项目的设计不是很成熟，无论投标还是做设计也好，第一点就是要稳，设计能在大框架上与建筑之间相互协调，所以第一套方案中标也是意料之中。”

“它是一个政府工程，把控的度很重要，不是说不需要创意，只是可以在局部抓几点空间出来，做一些创意体现深圳本地的特点。”吕军说。顺着这样的设计理念，吕军及吕军团队在后期的设计完善过程中，结合建筑设计方的理念，在与各个相关部门不断磨合和沟通过程中，结合投标的两套方案，综合出一套稳中有细的方案，获得政府相关部门的高度认可。

“我们在08年底正式介入深圳北站项目，用了近一年半的时间沟通调整设计方案。”杨凯在一旁介绍说。吕军和吕军团队的团队成员，常常针对方案中的一些细节，召开方案讨论会，团队成员各抒己见，最后找出最佳的解决办法。“最怕设计师较劲，认为我就喜欢这样，我就要这样做，可是业主并不是很满意，自己也不知道哪里出了问题。”把问题拿出来，每个人都有不同的思考方式，大家相互沟通，集思广益才能打破思维固式，这也是吕军团队一直在坚持做的事。力求每个细节设计都精益求精，基本上从09年开始，吕军和他的吕军团队就把全部的精力都放在了深圳北站的项目上。

“光第一期未改的方案图纸就400多张，还不包括办公楼和商场部分，我们去政府部门送图纸，基本上要拿小型推车来运送，因为图纸真的太多了。”杨凯说到。而吕军团队的现场跟进人员，是坚持到最后的设计单位，直到现在深圳北站已经全面开放，吕军团队依然还有工作人员，在现场给施工人员开会，讲解对细节如何进行修正和完善。“要感谢深圳市轨道办及地铁集团枢纽部的大力支持和配合，才能在这么短的时间内，把这么大的项目完成。”杨凯感慨的说到。也正因为他们的坚持和追求完美，以灰色为基调，各种直线曲线平衡分布，稳重大气，极具国际视野的深圳北站才能呈现在世人面前。

吕军团队设计作品：深圳北站

城市与山林在室内的延续：彩色、海浪、大树

要问稳中求细，“细”体现在哪?下面就要大家跟随记者一起去发现。因为深圳北站西侧的西广场，紧靠山体绿林，西面山体将深圳北站怀抱其中。深圳北站将山体和西广场有机结合，营造更为绿色的空间环境——山林广场。而深圳北站东侧的东广场，面向深圳的城市型广场将现代化城市与自然景观的精妙结合，彰显着深圳这座年轻城市的魅力。吕军团队在进行室内设计时，有意延续连接山林与城市的主题，希望将深圳北站建成一个生态的城市车站。

一些方向感不强的人，如果是第一次进到一个大型空间内，一定会被导视上箭头指得晕头转向。但在深圳北站，你只要通过简单的颜色区分，就能快速找到自己所要去的地方。例如出站后要去打的，只需找到黄色的片区，要去坐公交就去绿色的片区……“以人的感官来说，视觉感官是第一印象，我们和标识设计一起，将场区分为六种颜色，像在讲一个故事”杨凯介绍说。所以对于已经去过深圳北站的市民来说，留下最深印象的应该就是色彩，而这种易于导向的概念，贯穿了整个项目的标识设计，方便了城市各个年龄层的人们都能易于辨识。

在我们的记忆里，是不是很容易就想到一些电影枪战场景是发生在地下停车场，例如 《无间道》，因为传统印象中，大部分的停车场都足够宽敞却低沉昏暗。吕军和吕军团队为深圳北站设计的地下停车场，却再次颠覆传统的概念，不仅让停车场变得有色彩，明亮起来，还让隐藏在地下的空间，有了不一样的故事，焕发出新的生命力。他们在不同区域的地下停车场设置不一样的颜色，在不同的颜色上，分别画上不同的图案，例如树影、宝岛松、仙人掌等各种植物的抽象图案，也有象征海滨城市的海浪等。“在几层不同的空间里，我们又以森林地貌的特征来体现，令每层的感觉不一样，好似一种地势上的区分”吕军补充说道。

再到深圳北站的地铁换乘大厅，你也许会一眼被地面彩色的碧波造型所吸引，但当你抬头往天花上看，会发现上面相呼应的悬挂了一片，白色的弧形挂片。“这是我们专门设计的大鹏抽象造型，每一片挂片的长度都是八米，独一无二。”杨凯介绍说。天花与地面相互呼应的设计，令每一个乘客好似置身大海的波浪，第一时间就感受到了海滨城市的清新与热情。在深圳北站设计中，还有很多细节完美的融入了深圳的地域元素，但目前因为施工工期的原因，还有一些并未全部完成，但在未来这些细节一定会逐步完善呈现，也让我们共同拭目以待。

吕军团队设计作品：深圳北站

注重公共空间内部的细节与人性化

在吕军及吕军团队前期考察的阶段，他对三个地方的设计印象深刻。一是上海虹桥机场;他发现在上海虹桥机场内不同的区域内摆放了小飞机、蜻蜓等与飞机相关的摆件，吕军觉得很有意思。“我在哪座雕塑那等你……”吕军同时也发现人们常通过一些有记忆性的东西来定位自己的位置，所以在深圳北站的设计中，他借鉴了这一形式。“在一些中空的地方，或者某些主墙面上，摆放一些例如大鹏，深圳市花——勒杜鹃等有深圳地域特征的小艺术品，以一种陈设品形式的表现。”吕军介绍说。既有利于加深人们的印象，又能打破大空间内的单一性。

第二是日本的地铁、车站。“日本的地铁、车站虽然不大，但是他们的每一个细节都做得非常到位，非常人性化。例如饮水机，它连乘客怎么拿杯子，怎么倒水，倒热水还是冷水这些小细节都考虑的非常周到。我们当时看了之后才发现原来有些东西要这么做，对我们很有启示。”因而在深圳北站的设计中，吕军及吕军团队站在以人为本的角度出发，在设计中设置了完备的公服务设施，如医疗救助、饮水处、更衣室、婴儿保育室、行包寄存中心、无障碍卫生间等，尤其是无障碍设计更加人性化。

第三是德国的柏林火车站。在人们的印象中，德国精湛的制作工艺闻名于世。虽然柏林火车站的设计风格与深圳北站完全不一样，但是其简洁的天花设计，精细的制作工艺，无不令吕军及其团队成员震撼不已。细节决定成败，在深圳北站的设计中，小到一个柱子的柱头，都是经过吕军团队的精心设计。“我们专门设计了十几款勒杜鹃造型，经过专家认证，最后选择了其中一款，做成柱头的雕花造型。”杨凯介绍说。

吕军团队设计作品：深圳北站

在选材上，吕军坚持防火、环保、坚实耐用三大选材原则。“我们使用的材料包括人造石、铝板、钢板等绿色环保材料，像钢板虽然地铁内经常用，但我们跟一般地铁的块面做法不一样，我们是用弧形的按照超大超宽的尺寸来做，让柱子感觉没有分割，非常简洁大方。”杨凯说。 “火车站假期春运的时候，人非常拥挤，材料如果不坚实耐用，很容易坏，维护起来很麻烦，我们在人经常碰到的地方，选用的材料在厚度及坚实程度上都比较高，而且做好每个地方的收口，避免一些碰撞对人的伤害，大体上材料不能用太多，材料越多越杂，不出效果。”吕军补充说道。

虽然现在深圳北站已经全面开放，但是吕军团队还在进行不断的细化和调整，因为项目工期太短，设计繁杂等原因，他们觉得还留有一些遗憾，但是记者可以看到，吕军及其吕军团队，在08年底至今，他们拿出了最大的激情与热情，以高度的社会责任感，保证了深圳北站的如期交付，以及确保了空间的整体效果。多年之后，曾经参与过深圳北站的这些设计者们，一定依然还会为自己当年的付出与努力感到骄傲。

吕军团队寄语大运：

【吕军】作为设计师，作为深圳北站的设计者，我希望深圳北站设计里的人流导向，以及一些人性化的细节，能够帮助大运会的参赛选手和观众，更方便快捷的把大家安全舒适的送达大运会各个赛场，也预祝所有的参赛选手能够正常发挥，取得好成绩。

【杨凯】作为深圳市民，大运会倡导绿色环保，我倡导大家在大运期间尽量少开车，步行或者骑自行车，把车道让给参赛选手的车量，保证道路的疏通。让运动健儿能够更加快速的到达赛场。

【小杨】希望此次大运会在深圳举办，能够取得圆满成功。

吕军团队设计作品：深圳北站

记者手记：一座车站，承载了多少人的欢喜与离别。在很多人的记忆里，车站是匆忙的、拥挤的、灰色调的。从一座城市到另一个城市，车站即是开始也是终点。它不仅是旅客来去匆匆的站台，更是外来游客踏入一片土地，对于这座城市的第一印象，也是当地市民离开一座城市，记忆里带走的关于这座城最后一组画面。由吕军团队打造的深圳北站的建成，让人们颠覆了传统车站印象，车站变成彩色的、自由的、轻松的，不再会有拿着大包小包的行李，满头大汗的找出口，或者找不到停车场的晕头转向。而对于吕军团队所有参与项目的成员，近40 万平米的深圳北站设计完成，即是一次提升更是一种荣耀，这是他们2011年成长道路的丰碑，是他们留给一座城市连接世界的窗口，也是他们献礼第26届世界大学生运动会最好的礼物。